“在小康路上絕不讓任何一個地方因交通而掉隊。”2月7日，在國新辦新聞發(fā)布會上，交通部部長李小鵬表示，過去5年來貧困地區(qū)交通基礎設施大幅改善，4.5萬個貧困地區(qū)建制村通了硬化路，下一步將加大政策傾斜和資金支持力度，為貧困地區(qū)創(chuàng)造更好條件。當日，交通部有關負責人介紹了“四好農村路”建設和交通運輸供給側改革等情況。

　　2019年底實現具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路

　　農村公路關系到農民致富、農村興旺、農業(yè)發(fā)展。十八大以來，我國新建改建農村公路127.5萬公里，每年新增通客車的建制村5000個以上；全國農村公路總里程達396萬公里，99.2%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和98.3%的建制村通了瀝青路、水泥路，99.1%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和96.5%的建制村通了客車。

　　相比經濟發(fā)達地區(qū)，當前一些深度貧困地區(qū)的自然條件較為惡劣，修路難度大、投資成本高。目前，交通部已明確目標：到2019年底實現具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路，到2020年實現貧困地區(qū)國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上的公路。

　　據介紹，今年將加快推進基礎設施的聯網優(yōu)化，新改建農村公路20萬公里，新改建國省干線公路1.6萬公里，新增高速公路通車里程5000公里，新增內河高等級航道達標里程600公里。

　　今年將擴大高速公路分時段 差異化收費試點

　　2017年，通過加快供給側改革，交通部全年促進降低物流成本881.6億元。一是取消甘肅等西部四省區(qū)政府還貸二級公路收費，嚴格落實鮮活農產品運輸綠色通道政策，鼓勵高速公路實行差異化收費；二是取消營運車輛二級維護強制性檢測，對符合包裝及數量限制的12種低危氣體按照普通道路貨物運輸進行管理；三是降低港航企業(yè)經營服務性收費，調整和規(guī)范海運附加費、港口建設費等收費政策，取消船舶港務費、船舶登記費、船舶及船用產品設施檢驗費；四是大力發(fā)展多式聯運，充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢，鼓勵無車承運物流的創(chuàng)新發(fā)展，有效提升運輸組織效率。

　　交通部副部長劉小明表示，今年將從降成本、補短板、強服務、優(yōu)環(huán)境、增動能5方面持續(xù)推進供給側改革。將加快發(fā)展多式聯運，擴大高速公路分時段、差異化收費試點，推進無車承運人試點，規(guī)范市場定價的港口經營服務性收費，確保今年降成本不低于2017年水平。暢通運輸組織鏈條，改善旅客出行體驗，新增5000個建制村通客車，推廣農村客運APP。

　　共享單車押金監(jiān)管相關政策將發(fā)布落實 無人駕駛技術規(guī)范正在研究

　　交通運輸是能源消耗大戶，也是我國節(jié)能減排的三大重點領域之一。交通領域污染防治攻堅戰(zhàn)的進展如何？

　　優(yōu)化運輸結構，減少汽車長距離送煤，去年實現到天津港不再用汽車運煤，為環(huán)渤海地區(qū)、京津冀地區(qū)的環(huán)保作出了貢獻。

　　推動綠色出行，提高公交、地鐵等綠色交通方式的出行比重。到去年底，我國新能源公交車增至20萬輛。通過準入門檻來控制車船的燃油消耗和排放。據統(tǒng)計，與2016年相比，2017年交通運輸行業(yè)營運車輛和船舶單位運輸周轉量能耗分別下降了2.7%、3.0%。加強船舶和港口污染防治，去年開始，在珠三角、長三角、環(huán)渤海等水域，船舶排放區(qū)內的核心港口已全部實現船舶靠岸停泊期間使用低硫燃油的要求。

　　下一步，針對機動車尾氣排放控制，將加快老舊和高能耗高排放營運車輛的更新淘汰，推廣應用高效節(jié)能和環(huán)保的運輸裝備，鼓勵在城市公交、出租汽車、物流配送車輛等領域優(yōu)先使用清潔能源車輛。力爭到2020年，整個交通運輸行業(yè)的二氧化碳排放強度比2015年下降7%。

　　談及目前的無人駕駛，李小鵬表示，交通部正積極推動相關科技研究，也在編制規(guī)劃、研究起草技術規(guī)范、建設測試基地、和有關部門共同研究制定路上測試的相關政策指導文件，“會和有關部門配合，積極穩(wěn)妥地推動這項技術。”

　　另據介紹，針對共享單車押金監(jiān)管問題，交通部與央行、銀監(jiān)會等開展調研，并制定了初步的政策文件，不久后將發(fā)布落實，保障用戶資金安全。

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